Сверление рельс – сверление отверстий под стыковые болты.
По концам рельсовых плетей и уравнительных рельсов для бесстыкового пути, а также рельсов для звеньевого пути должно быть просверлено по три болтовых отверстия под стыковую накладку с шестью отверстиями, либо по два болтовых отверстия под стыковую накладку с четырмя отверстиями. Отверстия сверлятся по схеме, соответствующей данному типу рельсов: Р75 и Р65 диаметр 36мм. Р50 диаметр 34мм.
Для других типов рельсов диаметр 28мм., 22мм., а так же возможно сверление отверстий в рельсе под технические условия заказчика.
При необходимости производится сверление отверстии в шейке рельса под штепсельные соединители и дроссельные перемычки.
Согласно техническим условиям отклонение по диаметру отверстий не должно превышать 1 мм; отклонение по расстоянию от торца рельса до центров болтовых отверстий не должно превышать 1,0 мм. На кромках болтовых отверстий снимается фаска размером 1-2 мм под углом 45°.

Торцевание рельс – восстановление поверхности торцов рельсов до соответствия требований ГОСТа.
Поверхность торцов рельсов должна быть без рванин, расслоений и трещин. Кромки торцов рельсов должны быть без заусенцев и наплывов металла.
Высота укладываемого рельса в торцах и ширина головки по рабочему канту не должны отличаться от аналогичных параметров смежных с ним лежащих в пути рельсов более чем на 1 мм.

Выправка рельс – восстановление прямолинейности, исправление продольного и поперечного профиля рельс до соответствия требованиям ГОСТа.
Допускается выправка изогнутых рельсов с помощью рельсоправильного пресса с предварительным подогревом головки и подошвы рельса в местах выправки.
Для обеспечения прямолинейности при местном изгибе до 2 мм на длине 1 м допускается производить правку сварных стыков в горячем состоянии (светло-красный цвет) в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Правку сварных стыков рельсов, прошедших термическую обработку на индукционных установках, можно производить и в холодном состоянии на передвижном гидравлическом прессе для правки.
Допускается равномерная кривизна по головке рельса в горизонтальной и вертикальной плоскостях со стрелой прогиба не более 1/2200 и 1/1000 (то есть не более 6мм для сварных рельсов I группы годности, и 12мм. для рельсов II-III групп годности на базовой длине 12,5 м).

Резка рельс – отрезка рельс под углом 90°, 45°, 30° по заявке потребителя.
Торцы рельсов после обрезки под углом 90° должны быть перпендикулярными к продольной оси. Перекос не должен превышать 1 мм при измерении в любом направлении.
Перед ремонтом и последующей укладкой в путь рельсы в местах разрезки газоплазменным способом необходимо предварительно обрезать по 20 см для удаления зоны термического влияния. Обрезку концов рельсов и вырезку локальных дефектов производят абразивными кругами.

Демонтаж ж/д путей – осуществляем демонтаж железнодорожных путей и стрелочных переводов необщего пользования, демонтаж рельсов тупиков и подкрановых путей.
Необходимость в демонтаже может возникнуть у собственника железнодорожного пути когда происходит переустройство путевого хозяйства и изменяется схема подъездных путей. А также, в случае перехода от железнодорожных к автомобильным перевозкам, в случае нецелесообразности использования и обслуживания железнодорожного пути. В таких случаях возникает потребность в ликвидации части или всего железнодорожного пути.

Изготавливаем промежуточные скрепления крановых путей:
Планки П1,П2. Планки У1, У2,У3 по ГОСТ 24741-2016 и У4-S-16mm ГОСТ Р 56944-2016 исполнение В, для крепления рельс типа camlock ( КР 100 и КР 120).

Фрезеруем рельсы для температурных стыков ТС1-ТС7 - ТСР65 и изготавливаем накладки температурных стыков по серии 1.426.2-7 вып. 6.

Изготавливаем тупиковые упоры. Ударного типа - (Козловой кран КК20 и аналоги), безударного типа (Башенный кран КБ 403-408 и аналоги). Паркового типа ПС 53 (тупики и ссыпные эстакады). ПС 54 - внутрицеховые упоры по серии 3.501-81.

Рельсы с Госрезерва – это новые рельсы, одного года производства, прошедшие испытания и имеют подтверждающие паспорта качества от завода изготовителя. Данные рельсы зарезервированы на срок 10-25 лет для обеспечения мобилизационных нужд Российской Федерации либо для неотложных работ при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Хранятся данные рельсы на комбинатах либо складах Госрезерва при соблюдении строгих норм хранения с ежегодной переукладкой стеллажей рельс, смазкой и другими процедурами, сохраняющими технические характеристики рельс.

Однако любая продукция имеет свой срок хранения, даже металлу противопоказано лежать штабелями в стеллажах десятилетиями. Поэтому в назначенный срок происходит замена продукции на новую, так называемое «освежение». Рельсы с хранения поступают в свободную продажу, а их место заменяются партией рельс свежего года выпуска.
Стоимость рельсов с резерва на 20-30% ниже цены новых рельсов свежего года выпуска.
Рельсы с резерва в отличии от новых имеют более поздний срок производства и при условии правильного хранения покрываются консервационным составом. Часто консервационная смазка перекрывает маркировку нанесенную на заводе изготовителе и затрудняет определение качества рельсов. Именно этим иногда пользуются недобросовестные продавцы, пытаясь крашеные рельсы б/у выдать за рельсы с госрезерва.
Что следует помнить при осмотре рельс:

Рельсы с резерва никогда в путь не укладывались, соответственно не должны иметь следов эксплуатации:

1. Продольный след от воздействия колес подвижного состава на поверхности катания головки рельса, так называемый накат. Он бывает слабо заметен, но чувствуется на ощупь. У рельса с резерва такого быть не может.
2. Даже при отсутствии наката, могут быть следы пробоксовок колесных пар, либо возможные сколы, дефекты или отслоения металла на поверхности катания, что явно говорит об эксплуатации рельсов.
3. Вертикальный и боковой износ прямой признак б/у рельс. Геометрические размеры рельса с резерва измеряются штангенциркулем и должны совпадать с данным указанным в ГОСТе на соответствующие рельсы.
4. Даже если рельсы не эксплуатировались, но укладывались в путь, остаются соответствующие следы от стыковой накладки за третьим отверстием на шейке с переходом на подошву рельса. Иногда просто видны следы ржавчины после снятия накладки.
5. Следы от костылей или прижимных скоб на подошве рельса.

3. Следы ржавчины от уплотнительных прокладок на подошве рельса.
7. Следы от приварных соединителей на боковой стороне головки у конца
рельса.

Любой из этих признаков указывает на использование рельсов в железнодорожном пути.
На комбинатах росрезерва товар хранится с соблюдением всех предписанных норм, и при отгрузке на рельсы выдаются все подтверждающие бумаги и сертификаты, соответствующие каждой партии рельсов согласно номерам плавок (клеймо на шейке рельса с номером конкретной плавки нанесенное на металлургическом предприятии).
Однако существует еще вторая группа складов хранения резервных товаров. Касательно материалов верхнего строения пути зачастую это структурные подразделения РЖД (ПЧ, ПМС). В 90-е годы случались массовые хищения либо подмены новых рельсов на старогодные рельсы. К тому же соблюдение норм хранения и сохранность всех сертификатов и документации оставляет желать лучшего на данных базах хранения.
Конечно невозможно полностью защититься от покупки некачественного товара, однако при должной осмотрительности вероятность ошибки можно приблизить к нулю.

Рекомендации:
- следует всегда уточнять у продавцов и поставщиков рельсов, с каких баз хранения отгружались конкретные резервные рельсы.
- проверять год выпуска рельсов одной партии, они должны соответствовать одному году со смежным месяцам выпуска и заводским паспортам качества.
- проверять отсутствие следов эксплуатации и монтирования рельсов в путь.
И, пожалуй, самая лучшая рекомендация, это работать с проверенными поставщиками рельсов, зарекомендовавших себя на рынке материалов ВСП.

Использование рельс б/у после ремонта является актуальным и наиболее экономически выгодным, так как современные технологии позволяют восстанавливать рельсы до того состояния, когда их можно полноценно использовать.

Применение б/у рельс для собственников промышленных объектов и предприятий выгодно по нескольким причинам, во-первых, качество рельсов 1 группы практически не уступает новым, так как имеется значительный остаточный ресурс металла. Во-вторых, стоимость таких рельс в 2 раза дешевле новых. В-третьих, в случае ремонта и непосредственном восстановлении поверхности катания рельсов в пути без их демонтажа не приходится решать вопросы по утилизации и замене рельсов на новые.
Во все времена использования стальных рельс возникал вопрос ремонта и продления срока эксплуатации рельса. Большие наработки в этом направлении произошли во время Второй мировой войны, когда велась так называемая «Рельсовая война». Противоборствующим сторонам требовались методы быстрого и качественного сваривания и устранения дефектов рельс после действий партизан и диверсионных отрядов для скорейшего восстановления железнодорожного снабжения.

В 70-х года с увеличением грузонапряженности железнодорожных путей начали внедряться новые стандарты на рельсы и материалы ВСП. Вплоть до 90-х годов в нашей стране велись разработки по повышению эксплуатационных характеристик рельс. Использовались разнообразные составы сталей, металлургические предприятия применяли разные методы выплавки стали, и нарабатывалась технология термоупрочнения. Соответственно велись наработки в методах ремонта данных видов рельс.
Уже в середине 90-х годов были сформированы технологии, позволяющие восстанавливать рельсы современных стандартов. За более чем 25 лет с момента появления такого направления, как восстановление рельс, этот вид деятельности стал самостоятельным сегментом на рынке стальных рельс.
Термины определяющие состояния рельс:
Рельсы бывшие в употреблении (б/у) – это рельсы уложенные либо уже изъятые из пути, имеющие следы эксплуатации. Рельсы б/у бывают как с вертикальным/ боковым износом или без такового. Так-же могут быть рельсы б/у с незавершенного строительства, демонтированные с перекрытий или из под конструкций.
Восстановленные рельсы – это б/у рельсы, прошедшие полный цикл от очистки поверхности от загрязнений до полного восстановления, т.е. устранения поверхностных дефектов, возникающих при воздействии колесных пар подвижного состава. Применяются методы фрезерования, а так-же наплавки и шлифовки.

Качество рельс б/у напрямую зависит от того, в каких условиях эксплуатировались рельсы, важно сочетание некоторых факторов:
• Срок эксплуатации рельс или какое время путь не эксплуатировался • Среда эксплуатации
• Агрессивность продукта, который транспортировался по пути
• Какова была нагрузка на путь. Учитывая ландшафт местности, на которой эксплуатировались рельсы, их качество может отличаться на разных участках пути.
Так, например, на поворотах появляется боковой износ, а при демонтаже могут появляться сколы и искривления.
Все компании, занимающиеся демонтажем путей, прекрасно знают обо всех рисках, связанных с демонтажем, поэтому перед тем, как демонтировать, обязательно делаются замеры для изучения состояния рельс. Оценка качества рельс у продавцов весьма субъективна, практически все они на вопрос: «какого качества рельсы?» отвечают «хорошего». Но у специалистов, которые восстанавливают б/у рельсы, существуют свои подходы к оценки качества рельс. Фактически качество рельс достоверно можно оценить лишь после демонтажа и последующей обработки, после того как проявятся все дефекты. Однако многие продавцы б/у рельс идут на ухищрения и для подчеркивания качества своей продукции указывают, что рельсы не использовались или мало использовались. Однако после того, как рельс прошел очистку, его качество выходит на первый план, т.к. все дефекты становятся видными невооруженным глазом. Для б/у рельс очень важно наличие дефектов, марка стали из которой произведен рельс, ГОСТ и износ по высоте, в таком случае срок эксплуатации рельс не имеет никакого значения.
Перечень мест использования б/у рельс весьма широк. Такие рельсы можно использовать в качестве:
• Подъездных высоконагруженных путях промышленных и горнодобывающих предприятий • Подкрановых путях • Не ответственных (запасных, мало используемых) участках путей без большой нагрузки • В дорожном строительстве • Производственных конструкций • Портовых сооружений • Опор • Столбов • Свай • Опалубка котлованов • Перекрытий • Рекламных стоек и стоек освещения.
На сегодняшний день рельсы б/у максимально соответствуют оптимальному соотношению «цена-качество». Применение б/у рельс после восстановительного ремонта помогает существенно уменьшить затраты на приобретение нового металла без ухудшения качества продукции или строительства.
Как отмечалось выше, цены на б/у рельсы значительно ниже, чем новых, либо с хранения рельс аналогичных размеров. В отличии от новых рельс, цена которых напрямую зависит от стоимости металла и технологий производства, стоимость рельс б/у зависит от сезонности (зимой стоимость обычно падает либо остается на прежнем уровне в отличии от летнего периода), а также от состояния самих рельс. Еще стоит отметить то, что стоимость б/у рельс менее ходовых размеров (Р24, Р-33 и Р-43) выше, чем более ходовых (Р-50 или Р-65) при условии одинакового состояния. Таким образом окончательная цена б/у рельсов формируется после определения целевого назначения использования,обработки и контроля качества на дефекты.

Цены на новые рельсы постоянно растут, это обуславливается ростом затрат на их производство. Предприятия горно-металлургического комплекса постоянно повышают цены на металлургическое сырье и металлопрокат. Как следствие использование новых рельс не всегда является экономически выгодным и рациональным. На сегодняшний день все большее число компаний убеждаются в том, что использование рельс б/у более выгодно и целесообразно.
Чем же отличаются новые, с хранения и б/у рельсы? Где возможно их применение и когда вы можете сэкономить?

Рельсы новые – свежих годов выпуска, имеют заводские сертификаты соответствия, в путь не укладывались. Бывают термоупрочненные и нетермоупрочненные, что влияет на эксплуатационные качества и соответственно продажную цену. Основное преимущество данной продукции – это гарантийный строк эксплуатации. Минус новых рельсов – это относительно высокая стоимость, устанавливаемая заводом-изготовителем. Рельсы с хранения – могут встречаться достаточно старых годов выпуска, но при этом данные рельсы в путь не укладывались, значит не должны иметь следов эксплуатации. По нормам хранения покрываются консервационной смазкой. Следует быть очень внимательным, т.к. недобросовестные продавцы иногда пытаются выдать рельсы старогодные без износа за рельсы с резерва (хранения). Стоимость рельсов с хранения на 20-30% ниже стоимости новой продукции, что иногда существенно влияет на экономию при строительстве ж/ д пути.
Рельсы старогодные – в зависимости от условий эксплуатации зачастую обладают значительным остаточным ресурсом и могут быть использованы для повторной укладки в пути. Подразделяются на несколько групп в первую очередь по вертикальному и боковому износу головки рельса. Основное преимущество рельсов б/у - их низкая стоимость, что существенно сокращает расходы на строительство железнодорожного пути
Подбирать рельсы следует из рекомендаций для конкретного класса и категории пути. Так как даже не всякий новый рельс можно использовать в некоторых классах пути, а только специализированный. Железнодорожные пути классифицируются по грузонапряженности и по допускаемым скоростям.

Рекомендации на рациональное применение новых рельсов для соответствующего класса пути можно найти в ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные (Приложении Б)
Допускается применение старогодных рельсов I и II групп годности для одиночной замены, на всех классах пути, кроме высокоскоростных путей класса С1 и С2. Так же допускается укладка при капитальном ремонте или строительстве на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов.

Подробную информацию при подборе старогодных рельсов можно найти в Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути (Распоряжение от 23 ноября 2016 г. N 2370р).